國內汽車鍛件的生產情況

國內汽車鍛件的生產情況

1.汽車鍛件零部件

汽車鍛件零部件包括發動機、變速器、懸掛系統和傳動系統中的關鍵受力零件。對于其他行業，轉速超過1000r/min的部件基本上都用鍛件，其他件不行，達不到安全的要求。

鍛造企業要繪制鍛件戰略圖，比如國外鍛造企業將各種車型解析，研究哪些零部件采用鍛件，哪些采用鑄件。我國目前還沒有一個鍛造企業去做這樣的調研工作。如果鍛件生產企業不知道汽車內什么零部件是鍛件，就不知道開發什么樣的產品，只能完全聽由采購商安排，這是非常可悲的。因此我希望國內的鍛件企業在本次會議后能夠繪制鍛件戰略圖，掌握各種車型中什么零部件要采用鍛件，那么以后開發產品就有的放矢了。

2.產品專業化

產品專業化是國外鍛件企業經營模式，企業按產品類別劃分，每個企業都有自己獨特的產品，不像我國大部分企業什么鍛件都做。

我國的鍛件企業一定要發展自己的特長，在專業領域內只和幾家供應商競爭，不能什么汽車鍛件都做，否則產品沒有競爭性。

鍛件企業的發展方向是做全、做精、做絕：做全是指某一類別的鍛件，企業全能做;做精是指企業生產某一鍛件產品用6kg的鋼材，在生產過程總結經驗，以后可以用5.9kg、5.8kg……甚至5kg鋼材就能生產，實現精細生產;做絕是指采購商想不到的鍛件企業能想到，只要采購商有改動，鍛件企業不但知其然而且知其所以然，并且能夠實現生產制造。

3.鍛件的運輸

鍛件的供貨范圍有一定的區間，鍛件的供貨范圍在500~700km可作為內銷，超過700km應以出口對待。鍛件的運輸以重量計價，如果沒有地理優勢，企業的管理成本和維護成本會大大增加。

另外，鍛件制造企業不應追求大規模生產，一個100t鍛件制造企業的管理成本、物流成本是非常高昂的。俄羅斯一個鍛造廠，該廠有22個車間，每一個車間都有足球場大小，可自從建成以來根本就沒辦法生產。

主要原因是運輸成本、管理成本太高。另外，工人沒有情緒生產，因為噪聲太大。研究表明，超過35歲的工人在鍛造車間工作超過1h,生產效率降低50%.所以鍛造企業建得過大是非常不合理的。